2023年06月07日    議程前發言

謝誓宏議員

最大程度發揮輕軌、步行系統的交通協同效應

2011年，特區政府將《澳門關閘口岸暨周邊環境的總體規劃》外判公司進行研究，2017年公佈總體規劃報告；又於2018年5月再次外判公司進行《關閘口岸暨周邊環境的整體規劃更新研究》，工期280日，原計劃於2019年首季完成相關報告。然而時至今日2023年6月，距離再次外判公司進行關閘口岸更新研究已經過去五年，而研究報告卻遲遲不見結果。

特區政府計劃於2028年竣工輕軌東線，屆時輕軌東線還將貫通新城A區至氹仔，與現時的氹仔線接軌，而氹仔線與基馬拉斯大馬路空中走廊相接軌。不難看出，特區政府現時正在逐步完善輕軌系統與步行系統相結合的綜合交通網。此外，公共建設局還規劃在東北大馬路興建空中走廊，並在勞動節大馬路與馬場東大馬路的黑沙環公園建造風雨走廊，但規劃中的空中走廊與風雨走廊均未接駁至輕軌東線。加上1995年提出的林茂塘空中走廊至今仍然未能實現全面通行......特區政府逐漸銜接氹仔區的輕軌與步行系統，而半島區的輕軌與步行系統卻未見互通的規劃，由此不禁讓人好奇，特區政府的整體綜合交通規劃為何不能統一呢？

澳門對於大型的規劃普遍缺乏遠瞻性。例如，現時港珠澳大橋口岸與新城A區的交通已經出現交通擁堵的情況，更不必提新城A區約9.6萬的住戶還未正式入住該區，其交通道路目前就對容納澳車北上及兩地牌、三地牌車輛而言已經飽和。因此，望關閘口岸的更新研究能夠在澳門客觀條件的基礎之上，同時具備一定的遠瞻性。

基於上述的種種情況，本人建議：

第一， 特區政府應該轉變對城市總體規劃的思考角度，不要再將城市規劃碎片化處理，不要再割裂地東建一個步行系統，西建一個步行系統。而是從澳門的整體出發，跳出墨守成規的框架，綜合暢想，要讓城市規劃達到1+1大於2的結果。

第二， 儘快要求《更新研究》的責任公司儘快出具研究報告，有關當局應該以關閘口岸的整體規劃為基礎，最大限度發揮澳門半島交通的協同效應，綜合考慮將正在規劃中的空中走廊、風雨走廊與關閘、輕軌東線相結合；再逐步將澳門規劃中的、建設好的輕軌系統與零散的步行系統相銜接，最後實現建設一張輕軌、步行交通網。

謝謝！